部分图片来源：山海悦动2018凯乐石崇礼100官方1群 文：金三岁

近年来，随着国内马拉松、越野等赛事参与人数的进一步提高，各式各样的越野赛事也是层出不穷,形式从最简单的2公里亲子越野跑到越野跑的终极门槛百英里（168公里）。于是，我们发现了一个有趣的现象：有些比赛是口碑相传、好感度爆棚，于是一票难求，一度成为跑者心目中的经典赛事。而作为一场赛事，选手的比赛体验无疑是最核心的评价。比如人气爆棚、零差评、明年再见等等字眼往往都是对组委会最高的褒奖。当我们看到这些文字，可能首先映入脑海的比赛是譬如柴古唐斯越野赛、凯乐石环四姑娘山越野跑等赛事。

国内越野赛事的规范主要还是掌握在个人（这里也泛指赛事公司）手中，因为公路马拉松的比赛往往由地方政府、地方体育局等联合操办，通常在质量上有所保障。由于越野赛具有场地特殊、受众群体小等性质，多为个人或赛事体育公司主办，其赛事质量和服务便无规则可言，因此赛事突发事件应对能力、处置方式等也会因人而异。在这个8月北方清凉的崇礼、南方炎热的夏日里，就有那么一场赛事，不仅寒透了跑者的心，更伤透了志愿者的心。

不管是在赛中、赛后，赛事群中选手吐槽始终不断，所以有必要还原一下这场赛事本身。这里，我想声明的是，这篇文章不是为了吐槽（虽然吐槽了不少），而是为了提高，希望赛事主办方可以举办更高水平的赛事。选手们都是热爱越野的一群人，我们或许疯狂、我们或许孤独、但我们都是真心实意的投入比赛当中，越野比赛需要选手和主办方共同的努力。既然选择了去跑越野，选手都会充分考虑到越野赛事本身的特殊性，因为赛道本身没有什么值得吐槽的，一切都是比赛的一部分。

不同赛事公司在崇礼举办的百公里级别的越野赛事共有好几场，很多没有参与过的跑者，容易把它同另外一场同样级别的三夫举办的赛事进行混淆。本文要讨论的主要是2018年8月10-12日举办的山海悦动凯乐石崇礼100超级越野赛。

在讲关键的选手赛事体验部分之前，我们先看两个花絮：

1.参赛门槛较低

关于山海悦动2018崇礼100门槛问题

以上为山海悦动的168公里组的门槛

以上为三夫崇礼168公里组的门槛

除了这场比赛，你见过还有更低的百英里比赛门槛了吗？（一般百英里赛事需要两场百公里赛事的积分作为报名门槛）。先不说这些没有经历过越野磨练的跑者们能否完赛的问题，试问选手出现安全问题怎么办，特别是超过两个晚上的长距离跋涉，168公里作为一个越野赛事的顶级门槛，真的是一个仅仅跑过两次马拉松的人可以尝试的吗？这些都不是赛前一张免责声明就可以草草敷衍了事的。一旦出了问题，主办方也将饱受诟病。

2.活动流程不完善

前面也说了，越野赛事的质量和服务，基本由主办方单位主导（志愿者活动需要遵从主办方的安排，主观能动性有限，具体后文会提及）

下面是部分参赛选手（包括168公里退赛选手）的直观的感受，我只是摘取了其中一小部分，供大家参考。奇妙的是，对于组委会的感受，选手以及志愿者毫不意外地表现出了一致性。槽点主要是路标、线路、补给、赛后巴士、摄影等等。

路标缺失、路线变化无及时明显通知、补给问题

以下为一位参加110公里组的跑者亲身体会：

这里说到了其中一个关键的问题，那就是路标和导航的问题。路标非常少，每个组别都是。而且指向不明确这点，如果参加过本次比赛的跑者应该是深有体会的。其实组委会标少一点、但是路线简单明了一些，那么可能也就不会有那么多怨言。事实上，包括168公里和65公里组在赛道前几个CP 领先的几名选手都因为找不到方向，一直迷路，与组委会沟通无果而选择退赛。这里还涉及到一个天气的问题，崇礼的8月是雨季，所以毫不意外地在赛事的两天当中都出现了大雨，大雨停后的65公里组夜跑面临的强烈的雾气，这个雾让即便是身经百战的一些越野老鸟也不断的跑错路。目前大部分夜间举办的赛事都采取了青蛙灯、关键点志愿者的方式，引导跑者以防迷路。

补给方面也存在一些问题

然而，让人大跌眼镜的是部分工作人员的强硬的态度和不妥回复(原文如下），虽然工作人员不能代表组委会，但是也确确实实的表现出组委会的态度--没有任何表态。

3.组委会处事态度冷漠

天降大雨主办方工作不易，可是部分工作人员没有从选手的角度出发，且不说选手参赛身体上的劳累与疲惫，毕竟每个人也是缴费参赛，有为自己的不公待遇发声的权利，但仿佛这个权利没有得到应有的尊重：

其实大家吐槽的都不是赛事本身，而是在一个赛事结束之后，让人心寒的回答。

赛事轨迹问题，很多人也许想到会说，不是让你赛前把轨迹都下载在手机和手表里面嘛，为什么这么婆婆妈妈？ 好，要知道这可是168公里距离的比赛，选手都要面临黑夜。168公里和65公里都是黑夜出发，65公里和168公里组选手却集体在比赛中或多或少遇到了路标缺失、不明显或者指向不明造成的迷路、冤枉路。本人就是因为跟着导航，有幸错过了CP3的补给，直接连跑了两个CP点的十几公里距离才到达下一个补给点。

再引用一位不愿透露姓名但连续参加四届山海悦动比赛的跑者原话，相信是比较有客观性和代表性的：

4.志愿者的关怀是寒风中的一股暖流

那么前面也提到了志愿者的问题，我想说的是，志愿者是这个赛道最可爱也是最无辜的。

CP8大姐对选手父母式的关爱，蹲下来为选手调整防沙套。

以下是参加168公里组跑者的部分回忆：

“CP8的志愿者很热情，也很用心，甚至对参赛选手很心疼。尤其是其中一位大姐，其关怀的热心让我感受到了一位母亲的慈爱。如果我没有记错的话，她应该就是出现在哥伦比亚崇礼168官方宣传短片里的那一位"你们都是疯子，我们都是傻子"的志愿者大姐。”

“其实补给还不是更严重的，没有路标这个是最致命的，志愿者告诉我们，在我们到达很久前的第一和第二名已经退赛了，找了很久路标没找到，给组委会打电话也无效，一气之下回到CP8放弃比赛，坐车回去了。”

对于志愿者方面，大部分选手又表现出了难得的肯定，实在是很难得。

至于没有赛道中的摄影，这些与补给比起来，已经不能算问题了。前期报名不理想，于是采取了降价折扣策略，依然没有解决问题：

那么我们看一张同样在今年张家口崇礼举办的2018 Columbia中国崇礼168国际超级越野赛（7月13日-15日）的组织机构图也许你就明白了：

在这里再插一个小花絮

5.完赛奖牌乌龙

个组别168、110、65公里的奖牌都是一样的，差别就是带子的颜色不同。这也算了，突然发觉奖牌的日期还印错了，比赛日期是8月10日至12日，奖牌上竟然印的是8月16号。如果细心一点，你还会发现ULTRA中的a成了大小写混写。这是一个已经举办过四届比赛的赛事公司会出现的吗？

去年的完赛小金人奖杯，然而今年各组别冠亚军选手均没有奖杯

6.完赛回程大巴意外纷纷

那么让参赛者奔溃的最后一根稻草便是最后的回北京大巴的事件。

16:00 发车，选手凌晨一点才回到北京，

因为中间出车祸了。撞坏了挡风玻璃。

部分选手选择的回程方式是组委会安排的赛事大巴，在高速上，闹事的司机发生了车祸，前挡风玻璃严重损坏。一个选手于是就选择给组委会打电话，希望能够协调安排一辆新的大巴。作为购买大巴回程的选手，认可这个合同，才会去买这个票。当选手反复询问新派司机的电话的时候以及提出赔偿问题等，组委却开始拒接电话，拒绝继续沟通！

试问一车38人的选手在高速上孤零零等待救援却毫无回应的时候，是什么感觉？

有什么事情不能通过沟通解决呢？

对组委会的期待

我们热爱跑步尊重他人，我们希望完成每一场越野赛，我们希望自己的合理权利能够得到保证，我们不是鸡蛋里面挑骨头的坏人。越野目前还比较小众，能凑到一群志同道合互相理解的朋友不容易，大家天南海北地聚在一起机会难得，希望主办方能感受到并且尊重我们对一场走心认真赛事的渴望。每个人兴致勃勃地来，请不要让我们兴味索然地离开。

就像越野赛一样，一次的撞墙没关系，我们还有下一场比赛。

既然是越野赛事的主办方，这个道理主办方即使和越野选手理解的方式略有差异，但深刻程度不相伯仲。大家都是希望能够再次参加主办方带来的优秀赛事，我们应该表示理解。

最后，感谢每一位辛苦付出的志愿者！ 你们是最棒的！

以上都是我对组委会的一些期望，希望来年崇礼再见。