Oakley rader EV到手后我已经用了有两周时间了，先说一下我的使用情况吧，两次15k夜跑，18次自行车（单次12k左右，半小时），一次21k，总计佩戴时间不完全统计大约15小时。好吧，我承认15小时的确不长，所以…………就像我上次说的，先请出这次的神秘嘉宾——

是的，Oakley racingjacket（30周年纪念版），作为O记运动眼镜中一款非常经典的一款，它经历了时间的磨砺（之前的splitjacket、windjacket、jawbone都和它有着极其相似的外表），而在碟中谍4阿汤哥攀爬迪拜哈利法塔时佩戴的也是这一系列的眼镜。Oakley racingjacket我已经用了近半年了，可以说是非常了解了，那么下面先让我们看一下两款同属O记运动眼镜的异同。

首先是外表：racingjacket是一副全框眼镜，而rader EV则是半框，虽说是全框眼镜，但racingjacket棱角分明的外形和夸张的下檐设计让它带着一丝深深地科幻意味；而rader EV的镜片采用一体化设计，更加贴近于滑雪的风镜（看起来也更酷），也许是为了保证镜身的刚性（Oakley的镜片韧性极佳），在鼻梁位置还是设计有镜框以支撑鼻托和固定镜片。所以单从外表来说我更喜欢rader EV。

然后是重量，非常出乎意料的racingjacket和rader EV都是29g的重量（可能有1g左右的误差），这一点是我比较意外的，因为不管怎么说至少我单从直观感觉上都觉得rader EV要比racingjacket来的更加“苗条”一点，而且又是半框眼镜…………怎么会呢？于是我将镜片拆卸后对两副眼镜的镜架和镜片进行了分别称重：

可以看出，rader ev的镜架的确轻了很多，但它的镜片却成功让它“重”了回来，这点让我真的不是很满意，两幅镜片覆盖面积的差别其实是不大的（rader ev的镜片为了贴合脸颊镜片底部的弧度是向上的），单单从手感而言，rader ev的镜片让我感觉更厚。

接下来让我们讨论一下眼镜的细节设置，从之前的图片很明显的可以看到，racingjacket的镜腿部分采用了较之rader EV更少的橡胶材料，实际佩戴中也可以发现rader EV对于头部的贴合度比racingjacket更好一点（不过这一点不太重要，毕竟大家镜腿的形状不同，而且racingjacket原装配有头绳，所以脱落的风险都不大）

然后说说镜腿的形状，racingjacket的镜腿设计就是单一的直线，带有细微的弧度，在镜腿尾部有预留孔洞可以固定束带。而rader EV则是明显的两段，后半段镜腿弧度极大，前后两段镜腿之见有一个比较大的弯曲位置

经过具体使用后发现这个设计能够比较好的配合骑行头盔的束带，所以rader EV的设计可以说是更多地考虑到了运动的需要（这也许就是为什么Oakley并没有像racingjacket那样为它配上束带，甚至连预留固定束带的孔洞都没有打）P.S：虽然实际使用过程中的确贴合的非常牢固，但个人建议进行剧烈程度非常大的运动还是注意一下，我因为真巧去欢乐谷游玩，所以就带着它上了一次谷木游龙（上海），在第一个最大的落差段没有问题，但在最后几个连续的爬升下降加上大幅度弯道中它依然不是非常牢固，虽然一般运动中不会出现类似情况但请大家还是小心

另一个比较次要的一点是racingjacket镜腿上的徽标采用了可以拆卸的方式

从图中可以看到两个小孔（R的左边和i的上方），全部用工具按入后就可以取下徽标，原厂配了两个颜色的徽标，这一点让更多人对于眼睛的颜色搭配有了更多的选择，而不需要进行更为昂贵的custom服务。

两副眼镜都配有两副鼻托，一副原装，一副是经过Asian fit设计的增高鼻托

这里充分体现了Oakley设计的全面。Racingjacket的鼻托采用分体的设计，单个鼻托都可以进行拆装（不过我很不喜欢这个设计，每次拆鼻托都觉得快把镜架给拆断了），而rader EV的鼻托则是采用了一体化的设计，单个鼻托可以通过橡胶自己的弹性固定在镜架的卡栓上（这个设计很不错，因为可拆卸的部分完全都是橡胶所以佩戴上的感觉非常软，再加上橡胶本身的疏水特性，所以出汗后不会有黏黏的感觉，舒适度比racingjacket要好很多。唯一值得改进的就是卡栓最好设计成圆柱体，两头不要是尖头，我拿到的rader EV应该是原厂安装时橡胶并未完全卡入，卡栓直接穿过了橡胶，长时间后导致了现在橡胶拆下后上面有一个小洞……）

最后让我们看一看他们的镜片拆卸部分，Oakley自己有一套专门为替换镜片所设计的switchlock技术，不同的眼镜有不同的方式，racingjacket的是通过抬起鼻托后打开镜框的下檐，镜片就可以轻松取出。但我在官网的switchlock技术介绍中似乎并没有看到针对rader EV的介绍，镜盒中有存放有关于拆卸镜片的图例（我承认画的很形象，但我一开始真的没看懂），在实际拆卸过程中我真的很想吐槽它的拆卸方式（这简直就是蛮力，而镜片的上缘也因为在我大约3次的拆卸后出现了细微的裂缝……）只能说Oakley设计时根本就没怎么准备让用户拆卸镜片把。不过鉴于这幅眼镜和raderpath比较类似其实建议可以采用类似raderpath的switchlock系统。

有人说觉得racingjacket打开后像只蚂蚱O(∩_∩)O

好了，以上就是关于racingjacket和rader EV眼镜的对比内容。最后谈一谈我对于rader EV的具体使用中一些建议和想法：

1、 因为它采用了一体化鼻托（比较大），而且橡胶又是红色的，导致在我无论是跑步还是骑行都难以忽视在眼镜可视范围内边界位置那“一滩耀眼的红色”，虽然舒适感非常好，但运动眼镜的设计不就是为了能够提供最好的视线效果好吗！？（个人觉得用黑色会稍微好点）

2、眼镜袋其实完全可以用其他颜色好吗，白色真的很容易脏（就算你家黑科技强悍，白色镜袋不会脏，但给用户的感觉还是比较担心的），而且据我所知O记家的眼镜袋其实是有很多不同配色的，没必要仅仅一个白色的就搞定

3、因为鼻托调换过程由于操作不当容易导致眼镜的损坏，所以鼻托其实可以采用很多其他品牌都使用的可调节鼻托，而不是通过调换不同高度的鼻托来适应不同的脸型。

2、 另外最后提一句，还是真心希望采用switchlock系统，我承认熟练掌握拆镜片的步骤后拆装镜片其实不难，但最开始的确很难

镀膜位置的刮痕就是我最初拆镜片留下的，心疼啊(ㄒoㄒ)

最后稍微提一下他们的镜盒设计

左边的是racingjacket，右边是rader ev

racingjacket的镜盒内部（rader EV就不放了，光盒子一个）

不用说了，我偏向racingjacket的镜盒，设计了防震海绵、镜片有自己的卡槽，还有替换镜片的卡槽，真的设计的很别致，但为什么rader EV就是一个光盒子呢？！

最后的最后，提一下它的镜片效果

具体科技就不说了，大家可以自己查，这里提一下我手中的三幅镜片：红色镀膜（透光率15%），黑色镀膜（5%），翠绿色镀膜（6%）P.S：这里想说一句，我也不知道O记怎么想的，一副racingjacket同时配了黑色镀膜和翠绿色镀膜，透光度没什么区别为什么要替换，其实可以配一副黄色的增光镜片或透明镜片也可以，我唯一可以理解的是为了保证眼镜的整体美观

以上分别是黑色镀膜和红色镀膜的真实效果，这里真的要抱歉，因为我的摄影技术原因，所以不让相机自动对于光电位置的对比度进行调整，所以镜片内的差别不大，但通过镜片外的亮度对比还是能够看出一些不同的

这是我在水龙头下冲洗后（未甩）的情景，可见他的表面是不亲水的，这一点很大程度上保证了运动过程中不会出现水帘，提高了视野的安全性

今天的对比测评到此为止，谢谢大家！